自行车圆桌组|正规部队不能占用小作坊 电池回收必须立即“停止”-新京报

“根据电池寿命估算，我国即将进入大规模淘汰电池的阶段。”国家市场监管总局标准技术局局长刘洪生在近日举行的电动电池回收标准化专题新闻发布会上表示，大力推进电动电池回收利用是当前的关键问题。今年国务院常务委员会审议通过的《完善新能源汽车动力蓄电池回收体系行动计划》明确提出，要完善标准体系，实现动力电池规范、安全、高效回收。新京报贝壳财经记者呼吁企业和专家加入“汽车圈圆桌会议”，共同探讨如何有效、安全、环保地回收电池。目前动力电池回收存在哪些问题行业？ 【圆桌嘉宾】石长义先生（亿维锂能ESG双碳部总监）、王德壮先生（中国物资回收协会废旧电池回收分会副会长兼秘书长）、石帅先生（罗兰贝格全球合伙人）、真锂研究创始人莫柯先生表示，“僧多米少”，回收能力太多。新京报贝壳财经：2024年国内电动电池回收量将突破30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年，国内动力电池回收市场规模将突破1000亿元。快速发展的动力电池回收产业链存在哪些问题和瓶颈、需要解决的挑战？史昌义：主要问题是投入与产出不平衡。长期以来，产品的制造成本高于其销售价格d 整个行业都处于亏损状态。主要原因包括市场竞争加剧和采购成本高。与此同时，白名单企业无法充分发挥主导作用，大量废旧电池泄漏到不合规渠道，合规企业难以提供稳定供应。目前，回收公司的核心竞争力在于废旧电池资源的收购，包括电池厂的废旧电池、市场上的废旧电池、保险公司的事故电池、车厂的后备电池等。我们需要建立牢固的合作关系。回收技术（湿法冶金、拆除、破碎等）相对成熟，改进空间有限。市场存在的是产能过剩，而不是资金短缺。王德庄先生：得益于电动电池新“蓝海”，近两年不少新企业进入市场哦年。截至去年底，从事电池回收及相关业务的企业约有18万家。不过，废弃电池的数量还没有增加，因此不少企业都在引进。目前，登记在册的电动电池回收白名单企业有148家，产能超过300万吨。加上非白名单企业的产能，该行业总产能将远远超过300万吨。市场供需严重失衡、无序竞争和最高限价也导致市场价格不稳定。此外，电池回收市场的异物污染现象也是一个严重问题。例如，从锂电池回收的黑色粉末中掺杂了其他物质。由于是按重量出售，一旦发现有杂质买家也无能为力。无论如何，没有剩菜。仅当供需相对平衡才能从根本上解决市场动荡。石帅：目前，动力电池回收行业主要存在三个问题。首先，在技术层面，废旧电池的标准以及评估残值的评价标准并不统一。物质的分离和修复技术还存在一定的障碍。其次，商业模式仍然存在问题。以磷酸铁锂电池为例。如果回收再卖给其他公司，收到电池后，对方可能很难找到实现闭环行为的业务逻辑，可能会因为无法工作而不得不支付补贴。目前，行业整体经济形势还不够好转。同时，各州之间的长途运输等合规成本较高，原材料价格的波动也影响着企业的生产。适合回收公司的利润率。三是回收动力电池存在结构性管理问题。另一方面，必须跟踪电池的生命周期，并且电池管理不能被排除在监控范围之外。另一方面，全国回收网络的弧线尚未完成。 Moshina先生：去年电动电池回收量应该在30万吨以上，但实际数量可能增加了一倍。虽然政府机构只统计符合标准的公司，但该行业目前包括许多小工厂。许多废旧电池都是在小作坊里收集的。较小的工厂没有加工能力，因此他们将收集到的电池拆解，并将可用电池组装成新产品用于其他市场，例如电动两轮和三轮汽车。无法再使用的电池将出售给有资格回收的公司。在电动电池回收方面市场上，小型工厂占回收量的80%以上，因此存在少量废旧电池未经处理而随意丢弃的可能性。新京报贝壳财经：目前，市场上存在合规回收企业回收量不够、无法与小厂竞争、标准化回收率低、市场准入门槛低、回收闭环链条不清晰等现象。主要原因是什么？如何规范回收？史昌义：现在的产业竞争非常激烈，一些中小企业难以为继。但白名单企业的引领效应尚未充分显现，废旧电池回收市场整体并未好转。主要受电池回收、物流及区域运输配送等因素影响，大企业难以建立虽然没有完善的回收体系，但仍存在安全储存、电池检测、价格波动等问题。现行国家标准足够详细和严格，足以保证二次产品的安全和回收的环保。但铁水洗渣和湿法提锂后产生的渣中仍含有铝、钛等多种杂质。铁、磷、铝很难分离，因此尚未得到有效处理。需进一步加强矿渣、铁漂渣的二次利用和环保处理。王德壮：“小作坊”的定义比较模糊。这些所谓的小作坊不仅达不到环保标准，而且在其他方​​面也达不到监管要求。因为是不是在市场上买电池更有优势呢？另一方面，小作坊没有相关的环保措施。保护成本和综合成本较低。研究和计算表明，小工厂可以从比正规公司高10%至15%的回收价格中受益。比如，大企业考虑到总成本，可以定出100元的价格，并不盈利，但小厂即使按110元的价格回收，也能盈利。另一方面，目前的电动电池回收是市场化行为，市场按照固废标准进行管理。从管理上来说，还是没有那么严格。石帅：小厂没有环保成本、安全成本、税收成本、暴力拆电池的工艺成本等一系列成本。在不成熟市场的竞争中，小作坊的优势是“谁出价最高，谁就得到产品”。因此，首先要进一步完善监管，堵住法律漏洞。其次，我仍有必要推广电池护照，实现电池追溯管理。第三，我们需要落实更多负责任的行动者。莫克先生：正规的回收公司需要投资回收处理设备、环保设备等，但小工厂不需要这方面的投资，而且提供的价格会比正规回收公司高。如果没有更严格的监管，电池的最终目的地基本上将是小规模的车间。事实上，近年来，政府部门也考虑过各种办法。环境安全保障面临挑战 北京贝壳财经讯：首批电池已进入报废期，但电池回收体系尚未形成。存在哪些隐患？王德壮：电动汽车电池回收市场体系建设还存在一些问题。首先，管理体系em 没有约束力。近年来出台的所有政策都是可操作的、临时性的调控措施，不具有强制性。其次，行业对Echelon的使用缺乏指导。舵机行业不成熟的关键在于，目前的电池标准不统一，缺乏一致性和兼容性，导致舵机过程中无法组装不同品牌的电池。另外，层次结构中使用的产品没有认证链接，因此无法追踪问题的根源。我们需要“谁的产品负责”。三是回收体系不健全。虽然大多数回收店都是建立在4S店之上，但此前调查发现，部分4S店被列为电动电池回收店，不符合回收店的要求，甚至连最基本的废旧电池存放场所都没有。此外，目前回收的电池数量很少，而且再生资源配置有待优化。石帅：回收电池的安全风险是一个大问题。小作坊暴力拆除不规范，过程容易引发火灾、爆炸。回收的电池被暴力拆解，可用的电池被分组并送往电动汽车的二、三、四个低速轮。使用这些类型的电池会带来重大的安全风险。此外，小规模工厂的粗暴拆解无法应对稀有金属的沉淀，锂、钴、锰等稀有金属的不规范回收导致资源浪费。莫克先生：目前电池回收体系尚未建立，隐患很大。另一方面，大量废旧电池被放置在小型作坊的某些地点，其中一些被丢弃，对环境造成严重污染。nment。另一方面，流动方向也不清楚。小作坊不能“违法”。标准回收最重要的是遵守法律并严格执行。新京报壳牌财经：废旧电池的回收和再利用主要有两种方式。它是级联的使用和回收。您如何看待这两种趋势？史长义：二次利用和回收利用是两条并行的发展道路，未来很长一段时间都会并存。另一方面，二次利用的应用场景正在进入成长期。市场上流通的废旧电池、事故电池、B电池厂产品（不良品）等将继续支撑市场发展。新能源汽车和储能电池随着储能电池的发展和池的快速扩大，逐步使用的市场规模有望进一步扩大。另一方面，回收市场预计将保持持续增长。o 电池工厂产能增加以及从国外进口回收材料（黑粉）。基于Stairs的产品主要是降解或拆解产品，成本明显低于新电池，因此很难直接比较。阶梯产品的目标市场与新电池的目标市场不同。用户更关心的是价格差异。对价格敏感、质量要求不高的用户往往会优先选择分层产品。虽然渐进使用市场已经比较成熟，但由于产品应用场景和政策的变化，尚未形成规模化应用。目前主要应用于三轮车、四轮车、家用储能产品和便携式储能产品，销售渠道主要位于国外。王德壮先生：目前，压条行业的发展还处于起步阶段。投入成本对于回收行业来说成本较高，包括设备投资成本、环保成本等，但供需严重失衡，企业不收“料”也无能为力。回收企业产能严重过剩。近两年可能有70%到80%的产能过剩。也就是说，一年有365天，但工作量可能还不到100天。回收公司的盈利模式仍需充分了解。新京报贝壳财经：动力电池回收行业和企业的整体盈利能力如何？您如何看待电池回收市场的预期和发展前景？史长义：目前二次利用行业保持一定的利润空间。拆解电池组，销售拆解后的电芯。另一方面，回收行业尚未从回收中产生稳定的收入。将废旧电池（黑粉末）追逐到最终产品的制造。主要原因是废旧电池收购成本较高，镍、钴、锂等金属价格波动较大。只有金属价格长期保持稳定，回收行业才能受益。亿纬锂动力电池的来源主要是工厂废料和售后废弃的电池，国外进口湿法生产的黑粉也在增加。由于通过社会渠道或车企购买废旧电池较困难，该公司正在积极探索其他回收渠道。毫无疑问，未来回收行业将继续整合整合，但很难形成寡头垄断格局，大有可能出现一枝独秀的局面。主要原因是：首先，废旧电池在该地区分布广泛，物流运输安全性较高。风险，给大量回收企业留下了生存空间。其次，电池材料体系、阶段性利用场景、湿法工艺技术路径、环保要求等方面的差异，导致行业高度多元化。第三，电池厂、汽车企业设立的回收公司不易受外界影响，持续独立运营。第四，废旧电池的回收路线多种多样，任何企业都很难统一回收路线，因此各大企业都在根据自身特点寻找适合的回收路线。亿纬锂能在回收领域的重点是拓展电池回收渠道，保障回收材料的稳定供应，加强电池组拆解及再制造技术的研发和应用，持续降低湿法冶金和电池成本回收。王德壮：去年的一项调查发现，全国几十家正规的电池回收公司中，只有两家盈利，其余都亏损。电池回收行业正处于发展的早期阶段。从目前来看，发展应该是：体验阶段。未来，行业将呈现日益集中化的趋势。如果你单打独斗，你永远无法适应现代市场。未来我们将走向产业集群建设。随着海浪冲走沙子，市场会逐渐淘汰更多的企业，技术将成为未来的基础。同时，随着2027年准入制度的实施，政策将逐步规范，产业发展将越来越好，供需平衡将逐步调整。莫克：电池回收市场前景非常好好的。如果回收处理不好，新能源以及整个储能产业就无法可持续发展。政府部门正在积极寻找解决方案，整个行业也逐渐开始共同努力。我们相信，一定会找到合适的解决办法，这些关系一定会得到缓和。石帅：从白名单企业来看，由于产能利用率低、电池不可回收、成本高，整体盈利能力可能较低。不过，从长远来看，电动电池的发展趋势仍然乐观。另一方面，未来电动化趋势不可逆转，电动汽车保有量将持续增加。另一方面，储能正在国家层面得到推广。储能电池很大一部分来自新能源汽车梯级电池。因此，全产业链的整合势在必行。未来必不可少的。这保证了原材料的供应，控制了成本，为行业提供了闭环。从这个意义上来说，我们呼吁国家层面要大力支持和支持动力电池回收利用产业的发展。有了基础标准和产业、国家政策和资金支持的落实，电动电池回收的整个商业化闭路就可以投入运行。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑林子编辑杨冠娟编辑刘军